SIRACP y GPS: Guía inicial para transporte de hidrocarburos

La Comisión Nacional de Energía (CNE) dio un giro al control del transporte de combustibles en México. A partir del acuerdo publicado el 23 de septiembre de 2025 en el Diario Oficial de la Federación, todas las unidades que transportan petrolíferos, gas LP y petroquímicos por medios distintos a ductos deberán portar balizado con código QR único emitido por la autoridad y operar un sistema GPS activo, certificado e interoperable con el SIRACP, el Sistema de Registro, Administración y Control a Permisionarias.

El objetivo es claro, según la CNE y el propio acuerdo en el DOF: visibilidad total del parque vehicular, trazabilidad de cada litro de combustible que se mueve, reducción del robo de hidrocarburos y capacidad real de supervisión en tiempo casi real sobre rutas, unidades y operadores.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5768321&fecha=23/09/2025#gsc.tab=0

Aunque el primer paquete de plazos fue muy agresivo, la CNE ya ajustó el calendario. Hoy la regla es que la mayoría de las unidades de autotransporte deben tener instalado el balizado con QR y el GPS homologado a más tardar el 31 de diciembre de 2025, mientras que los carro-tanques ferroviarios tienen hasta el 30 de abril de 2026.

Para el autotransporte de hidrocarburos, esto no es un detalle menor. Impacta permisos, operación diaria, relación con terceros y la forma en que se documenta cada viaje. A la vez, abre una ventana para profesionalizar la gestión de flota, reducir riesgos y alinearse con estándares de trazabilidad similares a los de otros sectores logísticos.

Quién debe cumplir y qué cambia para el autotransporte de hidrocarburos

La obligación alcanza a todas las personas permisionarias con títulos de transporte y/o distribución por medios distintos a ductos: pipas, autotanques, tractocamiones con semirremolque, carrotanques, unidades de reparto y flotas tercerizadas asociadas al permiso.

Los movimientos internos que no salen a vía pública quedan fuera, pero si la unidad está adscrita al permiso y va a ruta, debe llevar balizado y GPS en regla.

El balizado se convierte en la “placa regulatoria” del vehículo. La CNE emite un código QR único e intransferible por unidad y permiso, lo notifica vía Oficialía de Partes Electrónica (OPE) y el permisionario debe imprimirlo en calcomanías autoadheribles reflejantes de alta intensidad, resistentes a químicos, temperatura y lavado a presión.

Mas detalles sobre el Balizado con QR aqui: https://www.dufrei.com/blog/dufrei-1/balizado-con-qr-pasos-necesarios-para-iniciar-proceso-en-cne-57

Al escanear ese QR con un celular se despliega una ficha con datos clave: razón social del permisionario, del permiso, productos autorizados, placas, vigencia del seguro, rutas y origen–destino y faltará ver más detalles cuando el SIRACP entre en funcionamiento.

Una parte de esa información será pública para verificación ciudadana y de autoridades en vías públicas. El resto solo lo consultan autoridades a través del SIRACP, que funge como base de datos central de unidades, permisos y viajes.

En paralelo, cada unidad debe contar con un sistema GPS activo y certificado, con estas características técnicas básicas que detalla el DOF en su capítulo 4 de Sistema GPS:

Reportes en tiempo real con frecuencia mínima de 30 segundos en movimiento, transmisión cifrada con protocolos seguros tipo TLS 1.2 o superior, compatibilidad con APIs y protocolos estándar (HTTP/HTTPS, MQTT, TCP/IP), almacenamiento local mínimo de 72 horas en caso de pérdida de conectividad y resguardo histórico central de por lo menos 12 meses.

La CNE y otras autoridades podrán acceder en remoto a los datos de geolocalización, velocidad, encendido/apagado de motor y alertas de seguridad. Limitar o manipular ese acceso se considera incumplimiento grave.

Guía práctica de cumplimiento para el transporte de combustibles

La guía práctica para el autotransporte puede resumirse en cinco pasos ejecutables.

1 Inventario del Parque Vehicular

El permisionario debe consolidar un padrón único por permiso que incluya placas, NIV, tipo de unidad, capacidad, productos autorizados, si ya tiene colocado el código QR, proveedor GPS verificando con el proveedor si cada uno de los equipos de cada unidad cumple con los requisitos. Este listado servirá además para también hacer la validación del parque vehicular en la OPE.

2 Balizado con Codigo QR

Una vez que la CNE emite y notifica los QR vía OPE, por ahí de octubre, la empresa tiene de momento hasta el 31 de diciembre para imprimirlos y colocarlos en las posiciones obligatorias de cada tipo de vehículo. 

Aquí conviene en el inventario del paso anterior bitácora de colocación y establecer reglas para reposición por daño o robo y también para evitar duplicados o uso indebido.

Si aun no has iniciado o tienes dudas: https://www.dufrei.com/blog/dufrei-1/balizado-con-qr-pasos-necesarios-para-iniciar-proceso-en-cne-57

3 Evaluar el GPS actual

Se trata de hacer un análisis de diferencias técnico:

1. Interoperabilidad:

   1. Contar con una API, abierta y documentada, que permita conectar a la CNE.
   2. Compatible con  HTTP/HTTPS, MQTT, TCP/IP y transmitir en formato como JSON.
   3. Información mínima: ubicación geográfica, velocidad, dirección, encendido-apagado del motor y alertas de seguridad.

2. Seguridad y Confiabilidad:

   1. Contar con certificaciones internacionales de calidad y seguridad
   2. Transmitirse datos cifrados de extremo a extremo mediante TLS 1.2 o superior.
   3. Mecanismos de autenticación y control de acceso para prevenir accesos no autorizados.
   4. Garantizar la integridad de los datos con firmas digitales o mecanismos de verificación.

3. Disponibilidad y Respaldo:

   1. Almacenamiento local que conserve al menos 72 hrs de datos en caso de pérdida de conectividad.
   2. Transmisión en tiempo real, mínimo cada 30 segundos en movimiento del vehículo.
   3. El proveedor debe garantizar una disponibilidad mínima del 99% mensual.

Si no tienes aun un proveedor o no sabes si el que tiene cumple estas son 3 preguntas básicas para verificar si cumple y que compartan la documentación:
¿Su sistema cumple con los requisitos técnicos del SIRACP publicado en septiembre 2025?

¿Tienen API abierta compatible con HTTP/HTTPS, MQTT, TCP/IP?

¿Transmiten datos cada 30 segundos?

4 Protocolos de Operación y de Atención a Incidentes

Operaciones, seguridad, legal y TI deben definir los procesos y responsables de esta obligación:

1. Proceso y responsables de actualizar estados operativos en el SIRACP
2. Proceso y responsables de atender requerimientos de la CNE y posiblemente SAT y SICT
3. Proceso y responsables de altas, bajas y cambios de flota y productos
4. Proceso y responsables de auditoria interna
5. Protocolos y responsables de atención a incidentes

Todo esto es importante porque la omisión o manipulación de información de transporte de hidrocarburos, de geolocalización ya se cataloga como falta grave y puede derivar en multas, suspensión de permisos e incluso denuncias penales.

Esto puede estar determinado incluso en tu Sistema de Gestión de las Mediciones:
https://www.dufrei.com/blog/dufrei-1/anexo-30-que-es-un-sistema-de-gestion-de-las-mediciones-110

Impactos en logística, costos y operación diaria del autotransporte

En el corto plazo, el impacto más visible es económico. Medios especializados en transporte estiman que adaptar una unidad con GPS certificado, integración con SIRACP, balizado de alta especificación y operación de datos puede costar entre 6 mil y 11 mil pesos por unidad al año, especialmente para flotas pequeñas sin infraestructura previa.

A esto se suman tiempos administrativos: consolidar padrones, cargar datos a la OPE, tramitar QR, coordinar proveedores de GPS y balizado. Para muchas PYMEs del autotransporte de hidrocarburos, el riesgo es quedarse fuera del mercado regulado si no logran financiar la adaptación y demostrar cumplimiento ante clientes y autoridad.

En la operación diaria, la regla de “GPS Disponible” y la trazabilidad obligatoria cambian la cultura de ruta. Las paradas no autorizadas, los desvíos y los tramos “ciegos” se vuelven focos rojos que pueden detonar revisiones y sanciones. El uso de inhibidores o desconexiones deliberadas se tipifica como comportamiento de alto riesgo. En la práctica, operadores y mandos medios tendrán que acostumbrarse a operar bajo monitoreo constante y con evidencia digital de cada viaje.

Además, las detenciones en ruta quitarán tiempo, pero deberán irse aguilizando y la verificación inmediata de permisos, seguros y productos por medio del QR puede recortar tiempos en retenes, puntos de revisión y descargas, siempre que las autoridades homologuen criterios y usen de forma consistente la herramienta.

En un entorno marcado por accidentes de alto impacto y casos de huachicol que involucraron pipas sin control, el mensaje político y regulatorio es que ningún vehículo que transporte combustibles debe circular sin identificación digital y sin geolocalización verificable.

Para el autotransporte de carga de hidrocarburos, el reto está en llegar a tiempo al nuevo estándar sin detener la logística. Y en convertir una obligación costosa en una plataforma de datos que mejore seguridad, servicio y rentabilidad.