Puntos Clave con Inteligencia Artificial
- El emplacamiento federal cayó 40.2% en 2025 a solo 48,175 unidades vs 80,567 de 2024, afectando semirremolques (-39.2%), tractocamiones (-38.8%) y camiones (-50.5%) por retrasos crónicos en entrega de placas DGAF.
- Trámites escalaron de 1-2 semanas a 2-3 meses con picos de 90 días; en junio 7,000 unidades quedaron paradas nacionalmente generando pérdidas de $1,200M por trimestre, con DGAF entregando solo 3,451 placas en agosto (-50% vs 2024).
- Grandes flotas (más de 100 unidades) emplacaron 20,470 (-45%); CDMX y Nuevo León concentran 77% nacional; ventas de pesados cayeron 51.8% enero-septiembre impactando renovación de flota con edad promedio de 18 años.
- Logística sufre demoras que encarecen cadena de suministro; volúmenes de carga bajaron 20% por aranceles EU (25%), saturación vial eleva tiempos 40-60%, y escasez de 50,000 operadores agrava la crisis operativa del sector.
Puntos Clave con Inteligencia Artificial
- El emplacamiento federal cayó 40.2% en 2025 a solo 48,175 unidades vs 80,567 de 2024, afectando semirremolques (-39.2%), tractocamiones (-38.8%) y camiones (-50.5%) por retrasos crónicos en entrega de placas DGAF.
- Trámites escalaron de 1-2 semanas a 2-3 meses con picos de 90 días; en junio 7,000 unidades quedaron paradas nacionalmente generando pérdidas de $1,200M por trimestre, con DGAF entregando solo 3,451 placas en agosto (-50% vs 2024).
- Grandes flotas (más de 100 unidades) emplacaron 20,470 (-45%); CDMX y Nuevo León concentran 77% nacional; ventas de pesados cayeron 51.8% enero-septiembre impactando renovación de flota con edad promedio de 18 años.
- Logística sufre demoras que encarecen cadena de suministro; volúmenes de carga bajaron 20% por aranceles EU (25%), saturación vial eleva tiempos 40-60%, y escasez de 50,000 operadores agrava la crisis operativa del sector.
El autotransporte de carga en México cerró 2025 con su peor registro de emplacamiento federal desde 2021. La Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SICT reportó 48,175 unidades registradas, una caída del 40.2% frente a las 80,567 de 2024, año récord del sector. Si eres transportista, operador o gestor logístico, este dato te afecta directamente.
Retrasos en placas: El origen de la crisis en DGAF
El problema no es nuevo, pero en 2025 alcanzó su punto más crítico. Desde la pandemia de 2020, los tiempos de emplacamiento pasaron de 1 a 2 semanas a entre 2 y 3 meses. En algunos casos, los trámites tardaron hasta 90 días.
En junio de 2025, más de 7,000 unidades nuevas y seminuevas quedaron paradas a nivel nacional por falta de placas. Los principales focos de retraso: el Centro Metropolitano de la SICT, el Estado de México y Puebla. En agosto, la DGAF entregó apenas 3,451 placas, 50% menos que en el mismo mes de 2024.
Las causas son concretas:
- Falta de insumos: láminas y tóner insuficientes
- Sistemas digitales inestables
- Personal insuficiente en oficinas de la DGAF
- Procesos centralizados que saturan puntos de atención
Las pérdidas estimadas llegaron a 1,200 millones de pesos por trimestre en el primer semestre.
El 25 de abril de 2025, gestores y representantes del sector bloquearon Insurgentes Sur en la Ciudad de México para exigir plazos máximos de 10 días hábiles. La SICT autorizó plantillas impresas con vigencia de 180 días como medida temporal, pero el problema estructural persiste.
Las cámaras del sector proponen descentralizar los trámites, permitir la gestión desde concesionarios y habilitar plataformas digitales con código QR, como ya ocurre en Jalisco.
Impactos operativos en autotransporte de carga
La caída en emplacamiento federal golpeó a todos los segmentos, estratos y regiones del país, según cifras de la DGAF reportadas por:
Por tipo de vehículo:
- Semirremolques: 20,972 unidades (-39.2%), el 43.5% del total
- Tractocamiones: 16,518 unidades (-38.8%)
- Camiones: 4,358 unidades (-50.5%), su peor cifra desde 2020
Por tipo de servicio:
- Carga general: 27,129 unidades (-40.3%)
- Carga especializada: 7,946 unidades (-46.6%)
- Paquetería: caída del 64.1%, con impacto directo en el comercio electrónico
Por tamaño de empresa:
- Grandes flotas (+100 unidades): 20,470 unidades (-45%), la mayor caída por estrato
- Pequeñas empresas (6 a 30 unidades): 12,365 unidades (-30.9%)
- Medianas flotas (31 a 100 unidades): 8,340 unidades (-40.1%)
- Hombres-camión: 6,953 unidades (-39.8%)
Por estado: Los 10 estados con mayor emplacamiento concentraron el 77% del total nacional (37,132 unidades). Todos registraron caídas:
| Estado | Unidades | Variación |
|---|---|---|
| Ciudad de México | 11,943 | -40.7% |
| Nuevo León | 7,843 | -48.6% |
| Jalisco | 3,971 | -42.5% |
| Guanajuato | 3,210 | -47.3% |
| Tamaulipas | 1,862 | -43.3% |
La saturación vial agrava el panorama. Según un análisis de Canacar, los tiempos de traslado aumentaron entre 40% y 60% por carreteras diseñadas hace más de dos décadas que hoy operan como vialidades urbanas. Más del 40% de las carreteras no federales del país están en condiciones deficientes.
Perspectiva: Riesgos y ajustes para el sector
El emplacamiento no cayó de forma aislada. La industria de vehículos pesados registró en 2025 su peor año en ventas, producción y exportaciones
- Ventas al mayoreo: 30,673 unidades (-54.7% anual)
- Ventas al menudeo: 39,833 unidades (-31.7%)
- Producción: 138,954 unidades (-34.8%)
- Exportaciones: 113,981 unidades (-28.6%)
Los aranceles del 25% de Estados Unidos a productos mexicanos frenaron la cadena automotriz. Plantas ensambladoras que normalmente paraban dos semanas en diciembre extendieron sus paros a cuatro semanas, con efecto directo en acero, autopartes y logística.
La edad promedio de la flota circulante es de 18 años. Sin renovación, los costos de mantenimiento suben y el consumo de combustible aumenta.
¿Qué puedes hacer como operador o empresa?
- Evalúa el arrendamiento como alternativa a la compra mientras persiste la incertidumbre
- Aplica mantenimiento preventivo para extender la vida útil de tus unidades
- Monitorea los avances del reemplacamiento que la SICT planea para 2026
- Presiona a través de las cámaras del sector por mesas de trabajo con la DGAF
- Capacita a tus operadores: el déficit de conductores certificados es un riesgo operativo real
El sector cerró 2025 sin crecimiento. La recuperación depende de que la SICT resuelva el cuello de botella administrativo, de que los aranceles no se profundicen y de que el mercado interno recupere dinamismo. Los datos de 2026 dirán si el reemplacamiento prometido se convierte en acción real.
FAQ
El emplacamiento federal cayó 40.2% en 2025 en parte por retrasos crónicos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) en la entrega de placas metálicas. Los tiempos de espera pasaron de 1 a 2 semanas a entre 2 y 3 meses, con picos de hasta 90 días, debido a escasez de insumos como láminas y tóner, sistemas digitales inestables y personal insuficiente.
La DGAF de la SICT reportó 48,175 unidades emplacadas en 2025, frente a 80,567 en 2024. Es el nivel más bajo desde 2021. Semirremolques representaron el 43.5% del total con 20,972 registros, tractocamiones sumaron 16,518 unidades y camiones apenas 4,358, su peor cifra desde la pandemia.
La SICT autorizó el uso de plantillas impresas con vigencia de 180 días como medida temporal mientras se resuelve el desabasto. Sin embargo, la medida no ha eliminado el problema. Canacar y ANPACT proponen descentralizar los trámites, permitir gestión en concesionarios y habilitar plataformas digitales con código QR para agilizar el proceso.
La reducción de unidades activas limita la capacidad logística en estados clave para el nearshoring como Tamaulipas y Guanajuato, que registraron caídas de 43.25% y 47.3% respectivamente. Además, los volúmenes de carga bajaron 20% en 2025, y la saturación vial elevó los tiempos de entrega entre 40% y 60%, encareciendo la cadena de suministro para sectores como el automotriz y el agrícola.
La SICT planea un proceso de reemplacamiento en 2026 para actualizar el padrón vehicular y eliminar unidades inactivas con más de 30 años en registro. Se prevén incentivos fiscales y avances en digitalización de trámites. Al mismo tiempo, el sector enfrenta riesgos como la persistencia de aranceles de 25% de Estados Unidos a productos mexicanos y la escasez estimada de 50,000 operadores por rezagos en licencias.