Robo de carga cae en 2025: Riesgo persiste, crimen se adapta

El robo de carga en México registró una caída de 21.5% durante 2025 comparado con 2024, según datos del Sistema Ejecutivo de la Seguridad Pública Nacional (SESNSP). Sin embargo, esta reducción no significa que el problema haya desaparecido. La industria logística sigue enfrentando riesgos críticos que amenazan la continuidad operativa, los márgenes de ganancia y la seguridad de los operadores en carreteras clave del país.

El mes de octubre fue el más crítico del año, con 608 incidentes registrados. Aunque la tendencia general fue a la baja, estados como San Luis Potosí sorprendieron con un incremento de 42.85% en diciembre, evidenciando que la delincuencia se adapta y se desplaza hacia nuevas zonas de operación. Nuevo León, por su parte, mantuvo cifras estables con 141 casos tanto en 2024 como en 2025, reflejando una presión constante en la región noreste.

Geografía del Riesgo: Dónde Ocurren los Robos

La concentración geográfica del robo de carga sigue siendo un factor determinante. El Estado de México y Puebla continúan encabezando los registros de incidentes, seguidos por San Luis Potosí, Michoacán y Nuevo León. Estos cinco estados concentran la mayoría de eventos delictivos, pero el panorama es más complejo de lo que sugieren los números agregados.

Según datos de Assistcargo en su reporte de noviembre y diciembre de 2025, el Estado de México lidera por la densidad de centros industriales. Municipios como Cuautitlán Izcalli, Ecatepec de Morelos, Tecamac, Tepotzotlán, Toluca y Naucalpan de Juárez son puntos críticos donde convergen rutas de distribución nacional e internacional. En Puebla, los hotspots se concentran en San Martín Texmelucan, Esperanza, Tepeaca y Tecamachalco, zonas que conectan con corredores hacia Veracruz y el Golfo de México.

Un cambio notable en 2025 fue el ascenso de Michoacán y Jalisco en los rankings de riesgo. Michoacán mostró un "incremento potencial" en robos en tránsito durante la segunda mitad del año, desplazando a estados como Veracruz e Hidalgo. Municipios como Zinapecuaro, Copandaro, Maravatio y La Piedad se convirtieron en zonas de operación activa para grupos delictivos. Jalisco, por su parte, escaló del quinto al cuarto lugar, con Guadalajara, San Pedro Tlaquepaque, Tlajomulco de Zúñiga y Zapopan como municipios de mayor incidencia.

Corredores de Alto Riesgo: Las Rutas Más Peligrosas

Los datos identifican corredores específicos donde el riesgo es máximo. La carretera México-Puebla (Toll Highway 150D), particularmente el tramo entre San Marcos Huixtoco y San Martín Texmelucan, sigue siendo uno de los más peligrosos. El Arco Norte, que conecta la zona metropolitana con el Bajío, también registra incidentes frecuentes, especialmente entre Jilotepec y San Martín Texmelucan.

Otros corredores críticos incluyen la carretera 57 entre San Luis Potosí y Matehuala, la México-Querétaro entre Cuautitlán Izcalli y Pedro Escobedo, y la Puebla-Veracruz entre Maltrata y La Tinaja. En el occidente, la Guadalajara-Atlacomulco (Toll Highway 15D) y la Salamanca-León (Toll Highway 43D) también presentan exposición elevada. El Circuito Exterior Mexiquense, entre Zumpango y Chalco, completa el mapa de zonas de riesgo crítico para operadores y empresas de transporte.

Patrones Temporales: Cuándo Ocurren los Robos

El análisis temporal revela patrones predecibles que las empresas pueden usar para ajustar operaciones. Durante noviembre y diciembre de 2025, martes y jueves fueron los días de mayor riesgo, con 22% y 19% de incidentes respectivamente. Las ventanas horarias más peligrosas fueron la nocturna (6:00 p.m. a 12:00 a.m.) con 28% de robos y la madrugada (12:00 a.m. a 6:00 a.m.) con 26%.

Estos patrones no son casuales. La nocturnidad reduce la visibilidad y la presencia de autoridades, mientras que la madrugada concentra menos unidades en circulación, aumentando la probabilidad de interceptación. Los operadores que transitan en estos horarios enfrentan un riesgo significativamente mayor, lo que obliga a empresas a replantear calendarios de distribución y protocolos de seguridad.

Mercancías Más Robadas: Objetivos Cambiantes

Los productos robados reflejan dinámicas de mercado y facilidad de reventa. En el último bimestre de 2025, alimentos y bebidas encabezaron la lista con 27% de incidentes, seguidos por textiles con 10%. Materiales de construcción (9%), electrónica (8%), autopartes (7%), tecnología (7%), farmacéuticos (6%) y vinos y licores (6%) completaron el panorama.

Lo notable es el incremento en el robo de textiles, incluyendo materias primas y productos terminados como ropa y calzado. Estos artículos son atractivos porque se colocan rápidamente en mercados informales sin dejar rastro. Electrónica y tecnología también ganaron relevancia por su alto valor comercial y demanda en canales ilícitos. Este cambio en objetivos sugiere que grupos delictivos monitorean tendencias de consumo y oportunidades de reventa en tiempo real.

Modos de Operación: Cómo Actúan los Delincuentes

El 49% de los robos ocurrieron mientras la carga estaba en movimiento, mientras que el 27% involucraron detenciones o paradas en tránsito. Esta distribución confirma que el robo en tránsito sigue siendo el modus operandi dominante, pero las detenciones planeadas en zonas de alto riesgo ganan terreno.

Los delincuentes utilizan técnicas sofisticadas. Interceptan unidades en movimiento mediante bloqueos coordinados, utilizan documentación falsificada para acceder a carga, y explotan momentos de cambio de custodia donde la vigilancia es menor. Según datos de BSI Consulting, hijacking (robo con violencia) es el tipo de delito más frecuente en Norteamérica con 32% de incidentes, seguido por robo de vehículo completo con 23%.

Violencia: El Factor Más Preocupante

Aunque los números de robos bajaron, la violencia asociada sigue siendo crítica. Según reportes de Overhaul correspondientes a trimestres anteriores de 2025, entre 80% y 82% de los robos incluyeron algún tipo de violencia contra operadores o custodios. Esto significa que la mayoría de los incidentes no son simples hurtos, sino asaltos a mano armada que ponen en riesgo la vida de las personas.

Kenworth, Freightliner e International, marcas de tractocamiones comunes en México, registraron tasas de violencia entre 67% y 67.4% en robos durante 2024-2025. Los semirremolques de caja seca presentaron una tasa de violencia de 69.2%, con 660 robos totales y 457 clasificados como violentos. Esta realidad obliga a empresas a invertir en capacitación de operadores, protocolos de seguridad y sistemas de monitoreo en tiempo real.

Impacto en la Cadena de Suministro y Operaciones

El robo de carga genera efectos en cascada. Pérdidas directas de mercancía se traducen en costos adicionales para empresas, presión sobre márgenes de ganancia y necesidad de aumentar precios para consumidores finales. Las aseguradoras enfrentan reclamaciones crecientes, lo que eleva primas de cobertura. Los operadores viven bajo estrés constante, afectando la retención de talento en un sector que ya enfrenta escasez de conductores.

México registra un déficit de más de 50,000 conductores actualmente, con proyecciones de alcanzar más de 100,000 para 2028, según datos de expertos. La combinación de robo de carga y escasez de operadores crea un círculo vicioso: menos conductores disponibles, rutas más congestionadas, mayor exposición a riesgo y más presión sobre quienes permanecen en la profesión.

Perspectiva y Outlook para 2026

La caída de 21.5% en robos durante 2025 es un logro, pero no debe generar complacencia. El fenómeno de "compensación territorial" sugiere que aunque algunos estados reducen la incidencia, otros la incrementan, manteniendo presión constante sobre cadenas logísticas. San Luis Potosí y Michoacán son ejemplos de esta dinámica.

Para 2026, empresas de transporte deben anticipar que el riesgo seguirá concentrado en corredores clave, con patrones temporales predecibles pero adaptables. La violencia probablemente se mantendrá elevada, reflejando la capacidad de grupos delictivos para usar la fuerza como herramienta de control. La escasez de operadores seguirá presionando márgenes y obligando a empresas a elegir entre eficiencia y seguridad.

La inversión en tecnología, capacitación de operadores, protocolos de seguridad estrictos y colaboración con autoridades será determinante para empresas que busquen proteger activos y garantizar la vida de sus equipos humanos. El autotransporte de carga en México seguirá siendo un sector de alto riesgo, pero con planeación inteligente y herramientas adecuadas, es posible reducir vulnerabilidades y mantener operaciones viables.