Doble Remolque: Buscan modificar ley y registrar accidentes

El diputado José Luis Montalvo Luna, del Partido del Trabajo (PT), propone armonizar leyes que adicionan un artículo 50 Bis y modifican el 38 y 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, así como el 70 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Respecto a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, adiciona una fracción para crear, a través del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, un Registro Nacional de Accidentes con Vehículos de Carga.

El transportista o empresario de carga sentirá el impacto directo, pero esta medida busca reducir accidentes mortales, que dejaron 58 fallecidos solo en 2023 por colisiones con camiones de carga. Aunque es incierto cuántos fueron con doble remolque.

https://comunicacionsocial.diputados.gob.mx/index.php/boletines/-proponen-regular-la-circulacion-de-tractocamiones-de-doble-remolque-para-disminuir-accidentes-viales-

Montalvo Luna argumenta datos del Instituto Mexicano del Transporte. Los dobles remolques participan en un porcentaje alto de siniestros. El Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales 2023 registra 3,233 choques con carga pesada y 150 víctimas. Cada año mueren cerca de 24 mil personas en vías federales, muchas por tractocamiones articulados. 

Se desconoce de donde surgen los datos ya que estos son los originales:

Tabla 2.33 Perfil de siniestralidad Nacional, Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales, 2023 https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/EST_Accidentes_CF/Anuario_2023.pdf

No se tienen datos más actuales ya que el Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales del 2024 no fue generado en el 2025 y aún es temprano para saber si en el 2026 se generará el del 2025.

Por otro lado, se menciona en el artículo de Infobae que cubre la nota, que la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos ha señalado que México es el único país que permite su libre circulación, incluso con pesos y dimensiones por encima de estándares globales. Se desconoce el contexto de su argumento, ya que en México no es libre, sino que está regulada y hay muchos países que también las permiten de manera regulada.

🌍 Países donde sí se permite la circulación (total o parcial)

✔️Europa

• Suecia: Permiten combinaciones largas (incluidos B-doubles, A-doubles y variantes) en carreteras designadas.

• Dinamarca: Ensayo con camiones de doble remolque en rutas concretas y reglas modernizadas desde 2024-2026.

• España: Pilotos y autorizaciones para dobles con longitud restringida.

• Finlandia – permite combos muy largos desde hace tiempo.

• Holanda (Países Bajos): Pruebas piloto de “Super EcoCombi” (dobles) planificadas y permisos.

• Francia: Road trains autorizados bajo condiciones específicas (peso/longitud limitados).

• Reino Unido / Irlanda / Alemania: Algunos ensayos limitados o permisos parciales para combinaciones extendidas.

✔️ América

• Estados Unidos: En muchos estados se permiten Longer Combination Vehicles (LCV), dobles tipo B-train o turnpike doubles según regulación estatal/interestatal.

• Canadá: Permiten LCV dobles en varias provincias con altos límites de peso y longitud.

• México: Permite dobles articulados con señalización y condiciones técnicas (NOM-012).

✔️ Oceanía

• Australia: Ampliamente permitido; incluso combinaciones con dos o más remolques en la mayoría de las regiones, y road trains con tres o más.

• Nueva Zelanda: Permite configuraciones de alta productividad (HPMV) bajo permisos específicos.

✔️ Otros

• Brasil: Permite dobles en ciertas rutas y condiciones, con pesos altos.

• Sudáfrica: Permite circuitos con doble remolque con límites de longitud y peso.

• Indonesia, Japón, Zimbabwe: Reportados como países que permiten dobles remolques, aunque con variantes en regulación y uso real.

Habrá que ver el contexto, de qué se refiere con armonizar leyes que prioricen la vida y la seguridad vial por encima de los intereses económicos del sector transportista. Así como la propuesta final que adiciona un artículo 50 Bis y modifica el 38 y 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, así como el 70 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, fue turnada a las Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes, y de Movilidad para su análisis y dictamen.

Contexto normativo y posturas del sector

Esta iniciativa llega tras debates recurrentes. Canacar, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, defiende el doble remolque. Insiste en que no es la solución prohibirlo. Ramón Medrano Ibarra, expresidente, destaca que México regula 28 configuraciones vehiculares. El doble remolque mueve millones de toneladas al año con decenas de miles de unidades. Cumple normas estrictas: velocidad máxima de 80 km/h, solo en carril derecho, en vías ET o A con autorización SICT, peso bruto de 75.5 toneladas y longitud de 31 metros.

Canacar ha rechazado la prohibición de manera general. Argumenta que el 80% de accidentes viales se debe al factor humano. Solo el 5.2% involucra dobles remolques, con 2.7% de víctimas. Propone vigilar normas, mejorar infraestructura, capacitar usuarios y señalizar mejor. En 2022, durante mesas en la Cámara de Diputados, líderes como Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo, dijeron que no es momento para vetos. Frenaron intentos previos, como el de Lorena Piñón (PRI), que buscaba eliminarlos vía NOM-012.

En un artículo previo de Revista TyT reporta que Canacar ve en la prohibición un error. Equilibra seguridad y competitividad. Concamin, ANTP y Caintra apoyan diálogos. En octubre de 2022, senadores, SICT y Canacar instalaron mesas sobre seguridad, infraestructura y normatividad. Se analizaron consecuencias: desabasto por déficit de operadores, alza del 30% en costos logísticos, impacto en hidrocarburos, alimentos y automotriz. Reconversión vehicular costaría cerca del 1% del PIB.

El tema aquí es que los doblemente articulados ya no deben circular en carreteras B, C y D como lo estipula la NOM-012-SCT-2-2017, a menos que tengan autorización especial.

Impactos operativos en autotransporte de carga

Si la empresa de autotransporte  opera tractocamiones articulados, esta modificación puede cambiar mucho. La limitación a ET, las autopistas de alta capacidad, obligó a rutas largas. Aumentaron tiempos de entrega, consumo de combustible y costos. Renovación de flota mayor a 12 años tanto en remolques como en vehículos implicará inversiones significativas.

Los datos respaldan preocupaciones. El autotransporte mueve 81% de la carga doméstica, genera 6 millones de empleos y aporta 3.2% del PIB. Prohibir dobles remolques agrava déficit de tractos y operadores. Anteriormente se ha propuesto un registro nacional de accidentes con datos por unidad, ruta y empresa. Integra al Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial. Esto ayudará con datos precisos a políticas más precisas.

Sector requiere armonizar leyes con enfoque en peso, dimensiones y seguridad, Montalvo Luna prioriza vidas. Tal vez, solo tal vez hay un punto medio.

Perspectiva económica y ajustes sectoriales

A corto plazo, transportistas adaptarían rutas y flotas. Pequeñas sufren: costos suben 30%, según Canacar. La logística se complica dependiendo de las modificaciones aprobadas. Oportunidad: Modernizar flotas dentro de 12 años. Se reducen riesgos y podría haber baja siniestralidad.

Mediano plazo trae retos. Inversión en infraestructura vial alivia problemática. SICT y Canacar dialogan. Mejora señalización, capacitación y vigilancia. Cumplimiento regulatorio crece. Riesgos bajan con datos del registro. Oportunidades surgen en eficiencia: GPS, telemetría y mantenimiento predictivo.

Sector resiste. Canacar defiende competitividad. Prohibición total ignora beneficios. Equilibrio seguridad-economía define futuro. Tú decides: adaptas o presionas por diálogo. Empresas ajustan logística. Cumplimiento salva vidas y negocios se adaptan o mueren.