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Camiones Autónomos: Paccar no retirará conductores aún

Paccar confirmó que sus camiones autónomos Kenworth y Peterbilt mantendrán conductor por ahora, mientras Aurora ya opera flotas sin nadie al volante. Esto es lo que cambia para el autotransporte de carga.
17 de agosto de 2026 por
Camiones Autónomos: Paccar no retirará conductores aún
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Puntos Clave con Inteligencia Artificial

  • Paccar confirmó que Kenworth y Peterbilt mantendrán conductor a bordo por ahora, aunque trabaja con Aurora, Kodiak AI y Stack AV en tecnología autónoma; decisión marca cautela del fabricante ante presión competitiva.
  • Aurora opera 440,000 millas sin conductor en carreteras públicas de USA sin incidentes; lanzó segunda generación con tractocamiones International LT con capacidad de 1,000 camiones/año, generando $3M en ingresos comerciales 2025.
  • Kodiak AI avanza sin conductor en terrenos privados de la cuenca Pérmica; Atlas Energy Solutions planea expandir flota a 100 camiones sin conductor para mediados 2027 en caminos no públicos.
  • Mercado autónomos de largo alcance crecerá 32% anual: de $2.7 mil millones (2024) a $42.6 mil millones (2034); 2027 es año clave para operación comercial a escala y cambios regulatorios FMCSA.
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TL;DR: Paccar confirmó que sus camiones autónomos Kenworth y Peterbilt mantendrán conductor a bordo por ahora, mientras su socio Aurora ya opera camiones sin nadie al volante en carreteras públicas de Estados Unidos. Kodiak AI avanza sin conductor en terrenos privados y la industria marca 2027 como el año de la operación comercial a escala. El mercado de camiones autónomos de largo alcance pasará de 2.7 mil millones de dólares en 2024 a 42.6 mil millones en 2034.

Paccar, la empresa matriz de Kenworth y Peterbilt, confirmó que sus camiones autónomos seguirán con conductor a bordo. La decisión llega mientras uno de sus socios tecnológicos ya circula sin nadie al volante en carreteras públicas de Estados Unidos.

Preston Feight, director ejecutivo de Paccar, habló durante la llamada de resultados del segundo trimestre de 2026. Dijo que la empresa no tiene planes de retirar al conductor por ahora. Paccar trabaja con tres socios de tecnología autónoma: Aurora Innovation, Kodiak AI y Stack AV. Feight destacó el avance del programa, pero marcó una línea clara para esta etapa del negocio.

Aurora avanza por su cuenta con una nueva generación de camiones

Aurora no esperó a Paccar. En julio de 2026 lanzó su segunda generación de camiones autónomos. Usa tractocamiones International LT Series, adaptados por Roush Industries. Estos camiones circulan sin conductor ni supervisor en la cabina. Aurora compró los vehículos de forma directa e integró su propio hardware.

El antecedente marca la diferencia. En mayo de 2025, Aurora lanzó sus primeras operaciones sin conductor con camiones Peterbilt. Semanas después, Paccar pidió que regresara un observador a la cabina. Aurora aceptó. Hoy, con los camiones International, opera sin esa restricción. Al cierre de junio de 2026, acumula cerca de 440,000 millas sin conductor y no registra incidentes atribuibles a su sistema.

Aurora diseñó el nuevo hardware para que durara un millón de millas. Roush lo instala en una línea de producción dedicada, con capacidad para fabricar mil camiones al año.

Kodiak opera sin conductor, pero en terrenos privados

En la cuenca Pérmica de Texas y Nuevo México, camiones Peterbilt con tecnología de Kodiak AI circulan sin conductor. Los opera Atlas Energy Solutions, pero únicamente en caminos privados, no en carreteras públicas. Esa diferencia regulatoria marca la línea que Paccar mantiene por ahora.

Atlas Energy Solutions planea expandir su flota a 100 camiones sin conductor para mediados de 2027.

2027: el año que todo el sector tiene marcado en el calendario

La industria fijó 2027 como el punto de quiebre. Aurora planea vender camiones autónomos de forma directa a sus clientes ese año. Pasará del modelo de transporte como servicio a uno donde los operadores sean dueños de la tecnología. PlusAI y Torc Robotics también proyectan escalar a operación comercial completa en 2027. Tesla anunció su intención de entrar al mercado de camiones autónomos de carga.

Aurora ya tiene contratos comerciales activos con varias transportistas y minoristas de Estados Unidos. En 2025, su primer año de operación comercial, generó 3 millones de dólares en ingresos. La cifra es pequeña frente a una pérdida neta de 816 millones de dólares, pero marca un cambio: en 2024, sus ingresos eran cero.

Qué significa esto para el autotransporte de carga

Para las empresas de transporte en México y América Latina, esta tendencia está cerca. El mercado de camiones autónomos de largo alcance alcanzó 2.7 mil millones de dólares en 2024. Crecerá a una tasa anual compuesta de 32% hasta 2034, cuando alcanzará los 42.6 mil millones de dólares.

La FMCSA, la agencia regulatoria de transporte en Estados Unidos, trabaja en ajustes normativos para 2027. Esos cambios eximirían a los camiones autónomos de reglas diseñadas para conductores humanos, como las horas de servicio.

A corto plazo, la postura de Paccar da margen a los operadores. Los fabricantes de equipo pesado no tienen prisa por retirar al conductor, aunque la tecnología ya lo permite en ciertos contextos. Esto da tiempo a las flotas mexicanas para evaluar la tecnología antes de que se vuelva una exigencia competitiva.

A mediano plazo, la presión va a subir. Si Aurora y otros operadores operan a escala comercial en 2027 en rutas clave del Sun Belt de Estados Unidos, las tarifas de flete en esas rutas bajarán. Eso cambiaría los flujos logísticos que cruzan la frontera con México. Si tu empresa tiene operaciones transfronterizas, sigue de cerca cómo avanza la regulación y la disponibilidad de esta tecnología en el mercado mexicano.

El camión sin conductor ya no es un experimento. Es una realidad operativa que avanza a distintas velocidades. Paccar elige la cautela. Aurora elige el movimiento. El resto del sector, incluido el autotransporte de carga en México, tendrá que decidir cuándo y cómo posicionarse frente a este cambio.

Escala de operación

440,000 millas

recorridas sin conductor por los camiones de Aurora al cierre de junio de 2026, sin incidentes atribuibles al sistema.

Capacidad de producción

1,000 camiones al año

es la meta de producción de Roush para el hardware autónomo de nueva generación, diseñado para durar un millón de millas.

Expansión en terrenos privados

100 camiones

es la meta de Atlas Energy Solutions para su flota sin conductor en la cuenca Pérmica, para mediados de 2027.

Resultados financieros 2025

$3 millones vs. $816 millones

Ingresos comerciales generados por Aurora en su primer año frente a la pérdida neta reportada. En 2024, los ingresos eran de cero dólares.

Proyección de mercado

$2.7B → $42.6B

Crecimiento proyectado del mercado de camiones autónomos de largo alcance entre 2024 y 2034, con un crecimiento anual compuesto de 32%.

Preguntas frecuentes

Preston Feight, director ejecutivo de Paccar, confirmó durante la llamada de resultados del segundo trimestre de 2026 que la empresa no tiene planes de retirar al conductor por ahora. Paccar trabaja con tres socios de tecnología autónoma, Aurora Innovation, Kodiak AI y Stack AV, pero mantiene una postura cautelosa mientras la tecnología y la regulación siguen madurando.

Aurora opera camiones sin conductor ni supervisor en carreteras públicas de Estados Unidos, usando tractocamiones International LT Series adaptados por Roush Industries. Kodiak AI, en cambio, circula sin conductor solo en terrenos privados, como la cuenca Pérmica de Texas y Nuevo México, operado por Atlas Energy Solutions."

Al cierre de junio de 2026, Aurora acumula cerca de 440,000 millas recorridas sin conductor y no registra incidentes atribuibles a su sistema. El nuevo hardware de la compañía está diseñado para durar un millón de millas, y Roush Industries tiene capacidad para fabricar mil camiones al año con esta tecnología.

Al cierre de junio de 2026, Aurora acumula cerca de 440,000 millas recorridas sin conductor y no registra incidentes atribuibles a su sistema. El nuevo hardware de la compañía está diseñado para durar un millón de millas, y Roush Industries tiene capacidad para fabricar mil camiones al año con esta tecnología.

La FMCSA, agencia regulatoria de transporte en Estados Unidos, trabaja en ajustes normativos para 2027 que eximirían a los camiones autónomos de reglas diseñadas para conductores humanos, como las horas de servicio. Este cambio coincide con los planes de Aurora, PlusAI y Torc Robotics de escalar a operación comercial completa ese año.

A corto plazo, la cautela de Paccar da margen a los operadores mexicanos para evaluar la tecnología. A mediano plazo, si Aurora y otros operadores escalan en 2027 en rutas clave del Sun Belt de Estados Unidos, las tarifas de flete podrían bajar y modificar los flujos logísticos transfronterizos con México. El mercado global de camiones autónomos de largo alcance crecerá de 2.7 mil millones de dólares en 2024 a 42.6 mil millones en 2034.


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