El sector del autotransporte de carga en México atraviesa uno de sus momentos más complejos en la última década, golpeado por la imposición de nuevos aranceles estadounidenses a productos clave como acero, aluminio y cobre, y una creciente incertidumbre comercial que ya se refleja en la caída del PIB sectorial y en la reducción de la demanda de servicios logísticos.
En el segundo trimestre de 2025, el Producto Interno Bruto (PIB) del autotransporte de carga cayó 1.2%, según datos recientes, arrastrado principalmente por la baja en la demanda de transporte de mercancías industriales y la volatilidad en el comercio bilateral con Estados Unidos. Empresas dedicadas al movimiento de metales y a la industria automotriz reportan caídas de hasta 40% en la demanda de servicios, una cifra que no se veía desde la crisis de 2020[2][3].
El autotransporte de carga representa el 3.2% del PIB mexicano. Emplea a más de 2 millones de personas directamente. Mueve el 85% de las mercancías del país. Estos números explican por qué su crisis actual preocupa tanto.
El endurecimiento de la política arancelaria estadounidense, con gravámenes de hasta 50% sobre acero, aluminio y cobre, ha encarecido las exportaciones mexicanas y reducido la competitividad de los transportistas nacionales. Además, la suspensión de emisión de visas de trabajo para conductores de camiones comerciales mexicanos ha complicado aún más la operación transfronteriza, afectando la logística y la cadena de suministro en ambos lados de la frontera[1].
Algunos de los nuevos aranceles golpean donde más duele:
- Productos agrícolas: +15% en costos de transporte
- Manufacturas: +12% en tarifas fronterizas
- Combustibles: +8% por restricciones energéticas
Cada punto porcentual reduce la competitividad del sector en 2.3%.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) reporta que el volumen de carga movilizada entre México y Estados Unidos ha disminuido entre 35% y 40% en lo que va del año, con un flujo internacional de mercancías mucho más relajado de lo habitual para esta época. El debilitamiento del comercio al por mayor y las afectaciones al sector agrícola por sequías en el noroeste del país han agravado el panorama, dejando a los transportistas con menos carga y mayores costos operativos[3][2].
Mientras México retrocede, otros avanzan:
- Brasil creció 4.2% en transporte de carga durante 2024.
- Colombia aumentó su flota en 15%.
- México redujo operaciones en 8%.
A pesar de este entorno adverso, analistas financieros como Grupo Financiero Banorte destacan la resiliencia de la economía mexicana, aunque advierten que la falta de acuerdos comerciales y la volatilidad en las manufacturas seguirán impactando la inversión privada y la recuperación del sector. Si se mantiene la tendencia actual, el PIB del autotransporte de carga podría cerrar el año en terreno negativo, lo que afectaría no solo a las empresas transportistas, sino a toda la cadena logística y al comercio exterior mexicano[2].
No todo son malas noticias. Tres tendencias pueden cambiar el panorama:
- Nearshoring: Las empresas buscan proveedores cercanos a Estados Unidos aún con el impacto de aranceles.
- Tecnología: Los sistemas y logística digital reducen costos en un 20%.
- Infraestructura: Nuevas vías de comunicación conectarán mejor el sureste. El sector puede recuperarse si aprovecha estas ventanas.
En conclusión, el autotransporte de carga enfrenta un escenario de alta incertidumbre y presión económica, con retos que van desde la política arancelaria internacional hasta la seguridad y la duda de acuerdos bilaterales. El outlook económico para el sector dependerá en gran medida de la capacidad de adaptación de las empresas y de la evolución de las negociaciones comerciales entre México y Estados Unidos en los próximos meses.
[1] https://puentelibre.mx/economia/doble-golpe-traileros-aranceles-alza-robo-carga-agosto-2025/